Platform Vlieghinder Kennemerland
 

Waarom de politiek niet gewoon kiest voor minder groei van Schiphol

 |
 Geplaatst door: webbeheer 
 |
 Bekeken: 690 
|
 de Volkskrant 
hv_natuur_8420.jpeg

Luchtvaart groeit en blijft groeien. Dat geldt ook voor de kritiek op de overlast die Schiphol veroorzaakt. Moet, wil en kan de staat ingrijpen om de groei af te remmen?

Drie milieuorganisaties bundelen hun krachten tegen de verdere groei van Schiphol. Afgelopen zaterdag lanceerden Greenpeace, Natuur & Milieu en de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland een ‘luchtvaartmanifest’ waarin ze het kabinet oproepen de luchthaven niet verder te laten groeien, een einde te maken aan de voorkeursbehandeling van de luchtvaart en meer te investeren in groene alternatieven.

Lees verder...

Bekijk bericht op "de Volkskrant"

Reacties op dit bericht

Geplaatst door Griese JH uit amstelveen

Erg Goed stuk van Marcel van Lieshout !

De Grootste oorzaak is : 28 jaar Liegen en bedriegen, DAT MAG EINDELIJK EENS DUIDELIJK WORDEN !

Geplaatst door anoniem1

Goed stuk en erg mooi dat dit aandacht krijgt in de media!


Als aandeelhouder moet de Staat zich uiteraard wel bemoeien met de bedrijfsvoering van Schiphol, voegt Heerkens toe. ‘Maar de groei beperken vanwege andere dan bedrijfs­matige overwegingen is niet de taak van de staat als aandeelhouder. Dan moet de staat de aandelen van de beurs halen en Schiphol tot een overheidsorganisatie maken.

Groot aandeelhouders kunnen zeker de koers van een bedrijf bepalen en grenzen stellen aan de groei denk ik,je kan stellen dat het indirect hun taak is om de koers van het bedrijf uit te zetten. En is het niet de taak van de staat als aandeelhouder,dan is het wel de taak van de staat als wetgever en eindverantwoordelijke voor de leefomgeving in het land.
De staat doet dit voor elke sector, Grenzen stellen om te voldoen aan europese wetgeving,grenzen stellen aan de overlast die bedrijven Mogen veroorzaken om de burger te beschermen. Die taak heeft de staat ook voor de luchtvaart sector.

Geplaatst door Jos

"‘Het huidige luchtvaartbeleid bekijkt bereikbaarheid louter vanuit nationaal perspectief: bereikbaarheid is het aantal vliegbewegingen op Schiphol. Ik wil het hinder- en overlastvraagstuk niet exporteren, maar we kunnen heel goed bereikbaar zijn vanuit buitenlandse luchthavens.’"

Heel terechte opmerking van Heerkens. Het is echt niet zo dat indien Schiphol de 'Hub-status' verliest dat Nederland dan niet heel goed bereikbaar zou zijn. Je krijgt dan het effect dat er betere connecties komen met andere Hubs. Zo zal Emirates frequenter gaan vliegen op Schiphol om via Dubai connecties te bieden naar het Midden en Verre Oosten. Zelfde gebeurt met Hubs op andere continenten. Ook met de KLM is nu voor bestemmingen op andere continenten vaak een overstap nodig. In de praktijk zal het verschil in bereikbaarheid marginaal zijn. En een compactere luchthaven heeft ook voordelen voor de reistijden door minder congestie.

Geplaatst door Lawaai moe uit Regio Alkmaar

De Nederlandse staat heeft met de luchtvaart al geruime tijd een dubbele pet op. Zowel die van koopman als beschermer. Door perverse financiële prikkels wordt de zorgtaak voor een leefbaar land danig uit het oog verloren. Je zou hierdoor eigenlijk wel van machtsmisbruik kunnen spreken. De overheid schept een geraffineerd juridisch kader dat de burger lijkt te beschermen. Maar het tegendeel is waar. Door dat kader kan de staat als grootaandeelhouder van Schiphol vrij opereren. En als dat kader dan toch nog iets te veel knelt, draag je de inspectie gewoon op niet te handhaven. De enkele burger die daar een zaak tegen aanspant, krijgt van de rechtelijke macht te horen dat de inspectie voortaan alleen beter moet motiveren waarom ze niet handhaaft. Schiphol wordt geen strobreed in de weg gelegd en de bewoners worden met een kluitje in het riet gestuurd. En dan krokodillentranen in Den Haag als blijkt dat het vertrouwen in de politiek weer is gedaald.

Meer vlieghindernieuws 

Natuur- en milieuclubs maken gezamenlijke vuist tegen groei Schiphol
Herrie van vliegtuigen en auto’s al bij ramen weren
Vliegen of bouwen rond Schiphol, dat is de vraag. VVD en Groenlinks zijn het hartgrondig oneens
Lelystad Airport biedt balans tussen luchtvaart en leefomgeving
Raad Aalsmeer unaniem tegen ‘disproportionele’ groei Schiphol

Recente reacties 

Natuur- en milieuclubs maken gezamenlijke vuist tegen groei Schiphol Bas schrijft: Zou het haalbaar kunnen zijn om een petitie te starten voor maximaal 300.000 commerciële vluchten per jaar voor heel Nederland? Dan zijn dat met alle niet commerciële vluchten grofweg 1000 vluchten per dag! Dat is meer dan...
Herrie van vliegtuigen en auto’s al bij ramen weren Anton schrijft: Marc, heel herkenbaar wat je zegt. In Castricum hebben we precies hetzelfde aan de hand. Vóór de opening van de Polderbaan was ons beloofd (met mooie kaartjes er bij) dat de nachtvluchten tussen Castricum en Limmen door zouden...
Vliegen of bouwen rond Schiphol, dat is de vraag. VVD en Groenlinks zijn het hartgrondig oneens Kijk naar de toekomst schrijft: FD: BEDRIJVEN GAAN 1/3 MINDER VLIEGEN, SANEER DIE HUB!Een coalitie van grote bedrijven heeft aangekondigd om 1/3 minder zakelijke reizen te gaan inplannen! Daarmee kunnen het netwerk en de HUB behoorlijk krimpen, mits er niet...
Lelystad Airport biedt balans tussen luchtvaart en leefomgeving Michel schrijft: Ja Wim de leugen regeert, hier nog even een artikel uit het NHD over deze firma list en bedrog....
De cijfers op een rij: Schiphol is helemaal niet zo belangrijk voor de economie Jaap schrijft: Shell en Unilever verplaatsen hun hoofdkantoren. Ondanks de groeiplannen voor Schiphol van Cora van Nieuwenhuizen en ondanks de miljardensteun aan de KLM om het wereldwijde netwerkt in stand te houden. Weggegooid geld waarvoor u...

Meest gelezen 

Zwitserland voert hoge vliegtax in om vliegen te ontmoedigen
VVD en CDA blokkeren hoorzitting over luchtvaart en corona
KLM verwijdert belastend virus-artikel van eigen site
Vlucht vertrekt met geteste passagiers, na landing blijken er ineens 12 besmet
UPDATE - Vragen Van Raan over strenge voor­waarden aan staats­steun voor lucht­vaart­sector

Recent in het nieuws 

Steun aan KLM is gift
2 provincies in gesprek met Schiphol over hinderreductie
Strengere normen treffen niet Schiphol maar de woningbouw
Piloten mogen afsteken bij landingen op Schiphol
Zelfs als corona voorbij is, zal de combinatie Air France KLM geen florerende maatschappij zijn

Hoofdmenu

Geluidsmeetnetten

Vliegverkeer

Gebruikers

Online: 30

Afgelopen maand  

[Vliegroutes Schiphol afgelopen maand]