Luis in de pels van Schiphol

Door de Dichtbijredactie (Witte Weekblad)


UITHOORN - Om Schiphol kan niemand in de regio heen. De luchthaven levert banen op, maar voor Uithoorn ook veel lawaai. Oud-bewonersvertegenwoordiger Theo Geudeke zette zich jarenlang in voor de Uithoornse belangen.

Vanaf 1990 volgt Geudeke de zaak en was hij een luis in de pels van Schiphol. Vanaf 2000 maakte hij deel uit van de commissie geluidshinder Schiphol (CGS) en later de commissie regionaal overleg schiphol (CROS). De oprichting van de Omgevingsraad Schiphol (ORS) was een mooi moment om het stokje over te dragen. De Uithoornse belangen worden nu vertegenwoordigt door Klaas Bijlsma.

Het grootste probleem voor Uithoorn zijn op dit moment de uitvliegroutes vanaf de Aalsmeerbaan. 'Dat is een open zenuw,' kwalificeert Geudeke de gevolgen van die routes. In de oorspronkelijke plannen zouden startende vliegtuigen in een rechte lijn stijgen en niet, zoals nu gebeurt, deels al wegdraaien over De Legmeer en Zijdelwaard. 'Die rechte lijn is de enige optie om de hinder te beperken.'

Dat vliegtuigmotoren stiller worden helpt niet veel om de hinder te beperken vindt Geudeke. Hinder zelf is moeilijk uit te drukken, dat verschilt per persoon. Het geluid dat de vliegtuigen produceren is wel te meten. Van ieder vliegtuig is bekend hoeveel geluid ze produceren. 'Die waardes komen uit een boekje, onder ideale omstandigheden. Het zijn allemaal aangenomen waarden. Iedere 737 produceert voor die waarden hetzelfde geluid, maar of het een oud of nieuw type 737 is, dat staat er niet bij.'

Al die geluidsgegevens worden vervolgens opgeteld en doorgerekend, waarna duidelijk wordt of de geluidsgrenzen overschreden zijn of niet. Als een vliegtuig met oude motoren 100 decibel produceert, en met nieuwe motoren 97 decibel is dat in principe geluidswinst. 'Maar drie decibel minder hoor je op de grond niet. Wat je uiteindelijk wel krijgt, is ruimte voor meer vliegtuigen omdat er nog ruimte is volgens de geluidsberekening', zegt Geudeke. 'Wil je minder overlast, dan betekent dat minder vliegtuigen.'

Geudeke waakt voor de opvatting dat er niets meer aan de hinder te doen valt in de 'zuidoosthoek', zoals Uithoorn en Aalsmeer genoemd worden. 'Dan wordt de hinder afgekocht met een hardhouten bruggetje. Maar wil je het goed doen dan moet je mijn huis taxeren en opkopen. Als je zo graag hier overheen wilt vliegen, moet je het zo doen en dus heel Uithoorn verplaatsen', zegt Geudeke.

Ook op het meetsysteem heeft hij kritiek. Er geldt een virtueel meetpunt in Uithoorn. 'In 2014 was dat bij 438 duizend bewegingen al bijna overschreden,' zegt hij. 'Het moet berekend zijn op 510 duizend, dat was de afspraak.' Geudeke denkt dat de overschrijding komt door een nieuwe startprocedure die de luchtverkeersleiding sinds een tijdje hanteert. Of dat ook echt zo is, wordt nog onderzocht.