Directeur Joost Meijs: te strenge norm voor Eindhoven Airport

Door Rob Burg en Hans Vermeeren

EINDHOVEN - Een daling van de geluidsoverlast van Eindhoven Airport in 2030 met dertig procent? Volgens directeur Joost Meijs van de Eindhovense luchthaven is die norm te streng, en in de praktijk lastig te realiseren.

,,Vernieuwing van zestig procent van de huidige vliegtuigen met milieuvriendelijkere toestellen is alleen haalbaar als je vliegmaatschappijen de ruimte geeft iets te verdienen. Met die norm van dertig procent is die ruimte er niet meer”, aldus Meijs. ,,Daarmee schiet het advies van Van Geel op dit punt zijn doel voorbij. Ook al is de denkrichting goed, daar niet van.”

Lees ook (hier): Is de tijd van de prijsvechters op Eindhoven Airport voorbij? Het zou zo maar kunnen

Meijs had nog een ander punt van kritiek op het advies dat Pieter van Geel donderdag uitbracht aan de minister, over de toekomst van Eindhoven Airport: het ontbreken van ‘piketpalen’ in de periode van 2022 tot 2030. ,,De hinder moet met dertig procent naar beneden, maar een concreet plan hoe, wanneer en in welk tempo ontbreekt. Dat vind ik jammer, en een gemiste kans. Want nu moeten we opnieuw met zijn allen om de tafel om daar weer afspraken over te maken.”

Goede pijlers voor de toekomst
VVD-wethouder Monique List (Eindhoven) en Best-Open-wethouder Marc van Schuppen (Best) verklaarden blij te zijn met het advies dat ‘'goede pijlers biedt voor de toekomst', zoals List het verwoordde. ,,Nu zijn de betrokken gemeenteraden aan zet", aldus Van Schuppen. ,,Die moeten advies uitbrengen aan de minister, en we streven er naar met één advies te komen.” Of dat lukt is nog de vraag. ,,De grote gemene deler in de standpunten tot op heden is dat er een einde moet komen aan de groei. Het is mooi dat dit ook in het advies staat.”

Omwonenden van Eindhoven Airport toonden zich gematigd positief over het advies van Van Geel. Had het niet één tandje meer gekund? Van Geel houdt er niet zo van om koste wat het kost de kool en de geit te willen sparen. ,,Soms kun je niet anders dan kool en geit lichtjes te beschadigen”, zei hij donderdag. En dat doet hij dus ook, zo bleek uit de reacties.

Klaas Kopinga, voorman van de BOW, kan zich voor een groot deel wel verenigen met de ‘denklijnen’ in het advies: sturen op de vermindering van geluid tot 2030 én verbetering van de luchtkwaliteit. ,,Maar de eerste vier, vijf jaar gebeurt er helemaal niks. De vernieuwing van de vloot is een proces dat heel wat meer tijd vergt.” Ook betreurt hij het dat er straks nog steeds vanaf zeven uur ’s ochtends in het weekend gevlogen kan worden.

Het voorgestelde klimaatfonds, dat gevoed wordt met de vliegtaks van één euro per ticket, vindt in de ogen van veel betrokkenen geen genade: veel te weinig om de CO2-uitstoot te compenseren, zeggen Kopinga en Michiel Visser van de Brabantse Milieufederatie. Wim Scheffers van het Beraad Vlieghinder Moet Minder: ,,Is dat de ambitie van deze regio? Dit is een druppel, het stelt niks voor.” Wel is Scheffers zeer content ‘dat aan de ongelimiteerde groeistuipen van de luchthaven een eind lijkt te komen’.

Brabantse nachten worden langer, maar het is wel jammer dat aan de vroege vluchten in het weekend niets verandert
Cees Beemer , Klankbordgroep Eersel