Antwoorden informatieavond 21 januari 2016 in Bergen

15/03/2016

Geplaatst door: 2eHans

Bekeken: 1900

Gemeente Bergen

Op 21 januari 2016 heeft de gemeente Bergen een informatieavond gehouden naar aanleiding van de publicatie van de Bestuurlijke Agenda Cluster IJmond-Alkmaar over "het vliegverkeer Schiphol boven Regio IJmond- Alkmaar".De (Ivooraf) schriftelijk ingediende vragen worden in dit artikel beantwoord.

Bekijk of download het gehele artikel 'Antwoorden informatieavond 21 januari 2016 in Bergen'

Reacties op dit bericht

16 mar 2016 om 10:42:50

Geplaatst door de Vries

De moeite waard om te lezen want het werkt op je lachspieren.

Vooral dit is grappig:

-------------

Er zijn ongeveer 15 mensen bezig met het project om een oplossing te vinden voor hinder die is ontstaan doordat nachtroute ARTIP2C niet meer gebruikt wordt.

Elke werkdag wordt er aan het project gewerkt.

-------------

Serieus?

16 mar 2016 om 11:52:16

Geplaatst door Ruud

Is een nietszeggend antwoord. Het antwoord suggereert dat er fulltime een team van 15 mensen mee bezig is. Echter indien iemand van de 15 er een minuut aandacht aan besteed op een dag dan voldoet het ook aan het antwoord.

16 mar 2016 om 11:54:58

Geplaatst door de Vries

Nee, want er staat minimaal 1 uur per dag:

- Hoeveel dagen wordt er minimaal 1 uur aan deze route gewerkt? LVNL:
Elke werkdag wordt er aan het project gewerkt.

Zeker door 15 stagiaires...

18 mar 2016 om 19:09:00

Geplaatst door V.O.S.

Verloedering. Onder. Schipholbeleid.

De sector presenteert zich toch als de ´banenmotor´ van Nederland?
Nu, hier heeft u dan uw antwoord.

En bijna elke politicus in Den Haag gelooft dit stellig!

23 mar 2016 om 05:37:56

Geplaatst door anoniem

Kan het nachtverkeer dat van oost n
aar west over Aagtdorp komt, niet 5 á 10 kilometer
noordelijker worden gerouteerd? Er zijn routes te bedenken waaronder de bevolking veel
dunner is en waardoor er minder mensen last hebben van het geluid.
LVNL
:
De nachtprocedures waaronder
route ARTIP3B zijn wettelijk vastgesteld. De route is
opgenomen in het Luchthaven verkeerbesluit Schiphol. LVNL is een uitvoeringsorganisatie en
moet zich houden aan de vastgestelde routes

Dit is wel er, Want het is de lvnl zelf die over die routes adviseert. En dan vevolgens verwijzen naar de overheid als er een klacht is. Valt me op dat de lvnl in dit artikel erg vaak verwijst naar regels als er geen logisch antwoord is.

23 mar 2016 om 05:43:05

Geplaatst door anoniem

Gezien de antwoorden zouden de vragen wat scherper en meer specifiek zijn, zodat de lvnl geen gelegenheid heeft om de verantwoordelijkheid op anderen af te schuiven.

De vraag naar de routes had misschien moeten zijn.

De lvnl adviseert de overheid over vliegroutes en de overheid volgt dit advies vrijwel altijd op.
Waarom is destijds geadviseerd voor deze route en niet een route over meer dunbevolkt gebied?
Met als vervolg vraag, Waarom is er door de lvnl niet voorgesteld om de route te veranderen in een betere route die minder overlast geeft.

23 mar 2016 om 19:05:55

Geplaatst door anoniem

7.
Waarom kunnen de vlieghoogtes van de Polderbaan (2000 voet) en Zwanenburgbaan (3000
voet) niet worden omgedraaid. Aanvliegen naar de Polderbaan gaat over bewo
ond gebied,
richting de Zwanenburgbaan over polder en landbouwgebied?
LVNL
:
Regel is dat vliegtuigen voor beide banen ongeveer op de zelfde geografische hoogte
indraaien naar de baan
Het omdraaien van de hoogtes zal, gezien de ligging van de banen
(de Polderbaan ligt noordelijker) dan nadelig zijn omdat vliegtuigen dan verder naar het
noorden opgelijnd moeten worden. Er wordt dan over een grotere afstand relatief laag
gevlogen, zodat een groter gebied belast wordt met geluid.

Deze is ook opmerkelijk, omdat bij het parallel landen op de aalsmeerbaan en de zwanenburg baan voor de aalsmeer baan een hoogte wordt gebruikt van 3000 voet, en voor de zwanenburg baan van 600 voet. Dit terwijl de afstand tot de landingsbaan bij gelijke geografische hoogte lander is tot de zwanenburg baan, Precies het tegenovergestelde dus van de situatie in noorholland. Ook wordt bij de aalsmeer baan+zwanenburg baan combinate niet op dezelfde geografische hoogte ingedraaid,al is dit volgens de lvnl wel noodzakelijk.

23 mar 2016 om 22:28:13

Geplaatst door anoniem

Misschien is er wel een antwoord mogelijk op al deze vragen tegelijk.
Dat antwoord is typisch hollands:geld.

De lvnl is onderfunded.
Het personeel krijgt ondanks het hoge salaris niet genoeg betaald in vergelijking met verkeersleiders in andere landen. Er wordt onvoldoende geinvesteerd in apparatuur waardoor de meest optimale routes niet gevlogen kunnen worden. Er is onvoldoende geld om personeel in te zetten voor rerearch en development naar vliegroutes die de overlast kunnen beperken.

28 jan	Schiphol mag onbeperkt ‘zeer zorgwekkende stoffen’ uitstoten, als enige bedrijf in Nederland
27 jan	Verkiezingsstrijd ontbrandt: VVD en D66 botsen over onderzoek naar burgerluchthaven op Twente
27 jan	Landelijke VVD: “Oost-Nederland mist luchthaven van nationaal belang”
27 jan	Plan voor vakantievluchten vanaf Twente Airport gekraakt: ‘Koekoek’
27 jan	Eurostar wil van 15 naar 30 miljoen passagiers

30 jan	Schiphol mag onbeperkt ‘zeer zorgwekkende stoffen’ uitstoten, als enige bedrijf in Nederland Kijk naar de toekomst schrijft: Schiphol kan onbeperkt de leefomgeving verzieken en bepaalt bovendien het beleid voor de onlangs gevestigde NOVEX Regio Schiphol ter grootte van vier Provincies: NH, ZH, Urecht en Flevoland.Visie en doel: het realiseren van een...
27 jan	Landelijke VVD: “Oost-Nederland mist luchthaven van nationaal belang” Ed schrijft: Wat een briljant plan van deze visionaire VVD'er. Laten Koerhuis en Nobel samen deze kar gaan trekken. Met Yteke de Jong als persvoorlichter. Iedere provincie een luchthaven van nationaal belang!...
24 jan	Aanpassing landingsbanen nodig bij krimp Schiphol B. van Marlen schrijft: Laat u niet misleiden, het “Project luchtruimherziening” heeft slechts een doel: verdere groei mogelijk maken! Het maximaal inzetten van de ‘primaire banen’, die ‘het minste hinder opleveren’, zal ertoe leiden, dat...
24 jan	Voor een elektrische luchtvaart moet hele ecosysteem mee Niels schrijft: Groene kerosine is een illusie: bij verbranding komt co2, stikstof en gijnstof vrij....
19 jan	Schiphol heeft ‘genoeg’ stikstofruimte van boeren gekocht om een natuurvergunning aan te vragen Ed schrijft: De markt heeft het probleem weer opgelost! Iemand verbaasd? Ik hoop het niet. De PAS melders weten nu bij welke balie ze de benodigde ruimte kunnen afhalen....

16 dec	Waarom zeggen Schiphol en gemeenten elk iets anders over geluidsoverlast?
13 dec	Minister Harbers: krimp Schiphol naar 440.000 vliegbewegingen niet haalbaar in 2023
16 dec	Grenzeloos wanbeleid Schiphol
13 dec	De regering heeft een groter probleem dan Schiphol
22 dec	Luchtvaartsector met stomheid geslagen: ’Minister Harbers maakt groei in de toekomst complex’

19 jan	Langdurige blootstelling aan verkeerslawaai vergroot kans op hartfalen
15 dec	Mensenrechten onder druk door falende wetgeving, overheid in benarde positie
08 dec	Kamer wil opkoop stikstofruimte door Schiphol stoppen
24 dec	Hoeveel bomen moet je planten om de CO2-uitstoot van je vliegreis te compenseren?
15 jan	Reisbranche wil deze zomer weer zonder beperkingen en chaos vliegen vanaf Schiphol

Antwoorden informatieavond 21 januari 2016 in Bergen

Reacties op dit bericht

Hoofdmenu

Geluidsmeetnetten

Vliegverkeer

Gebruikers

Afgelopen maand

Antwoorden informatieavond 21 januari 2016 in Bergen

Reacties op dit bericht

Meer vlieghindernieuws

Recente reacties

Meest gelezen

Recent in het nieuws

Hoofdmenu

Geluidsmeetnetten

Vliegverkeer

Gebruikers

Afgelopen maand