Aanpassing landingsbanen nodig bij krimp Schiphol

Door Yteke de Jong

Het krimpdossier van Schiphol leidt ertoe dat opnieuw gekeken wordt naar het gebruik van de landingsbanen. Dit kan jaren in beslag nemen, omdat Luchtverkeersleiding Nederland al jaren vliegt volgens afspraken die horen bij 500.000 vliegbewegingen. LVNL moet nu terug naar de tekentafel.
Naast een juridisch moeras rondom luchtvaartverdragen en een procedure in Brussel, moet ook weer gekeken worden naar hoe vliegtuigen landen en stijgen. Dat lijkt simpel, maar over de huidige afspraken is ruim tien jaar gepolderd onder leiding van oud-minister Hans Alders. Vrijdag spreekt de top van LVNL met minister Harbers (Infrastructuur) over de zoveelste complicatie in het hoofdpijndossier.

„Onze operatie is al ruim tien jaar gebaseerd op het strikt preferent baangebruik waarbij de start- en landingsbanen die de minste geluidshinder veroorzaken zoveel mogelijk worden ingezet. Wij zullen onderzoeken of aanpassingen aan de operatie nodig zijn om invulling te geven aan de nieuwe regels met het stelsel van handhavingspunten. Daarbij kijken wij onder andere naar baan- en routegebruik en of dit uitvoerbaar is voor onze luchtverkeersleiders”, zegt een LVNL-woordvoerder.

Geheim
Het baangebruik en aantal vliegbewegingen zou juridisch vastgelegd worden in het zogeheten Luchthavenverkeersbesluit (LVB1), maar deze ligt in een la omdat vorig jaar ineens besloten werd tot krimp van de luchthaven naar 440.000 vliegbewegingen door het kabinet. Het ministerie werkte maanden in het geheim aan het plan, waardoor de aankondiging insloeg als een bom.

Aanvankelijk was het verhaal van Harbers dat krimp moest omdat er geen natuurvergunning is voor Schiphol, maar die heeft inmiddels voldoende boerderijen opgekocht voor zo’n vergunning. „Met een natuurvergunning valt de hele bodem onder het krimpverhaal vandaan. De minister zou er verstandig aan doen om onder het mom van de vergunning het LVB1 alsnog weer in te brengen. Nu lijkt krimp een doel op zich”, zo meldt een ingewijde.

KLM-topvrouw Rintel zei eerder deze week ook intern dat de vermindering van hinder leidend moet zijn in plaats van getal van krimp. Zij is met Schiphol bezig aan een alternatief plan, waarin de vlootvernieuwing een belangrijke rol speelt. Volgens KLM is krimp niet nodig.

Minister Harbers zei eerder dat hij het systeem van preferentieel vliegen gaat plakken op het oude systeem van voor 2008. Dat werkte met wat in de sector ’emmertjes’ genoemd worden: meetpunten rond Schiphol. Daarbij werd het aantal vliegbewegingen over deze emmertjes geteld. Was het emmertje ’vol’, dan mocht daar niet meer gevlogen worden. In de praktijk bleek dat systeem inflexibel, omdat in 70 procent van de gevallen de wind bepaalt welke baan gebruikt wordt.

Rusland
Ook is de luchtvaart afhankelijk van wat elders gebeurt. Het luchtruim in Rusland is momenteel dicht, waardoor er minder gestart wordt in noordelijke richting. Maar bronnen bij LVNL stellen dat het niet zo kan zijn dat het ene uur het systeem van voor 2008 wordt gebruikt, en een uur later dat van nu.

Opmerking redactie vlieghinder.nl.
De opmaat naar NextGen?