Akkoord over vliegproeven
| | |
Haarlems Dagblad
 "Klik voor een vergroting van 'Akkoord over vliegproeven'")
Download
het gehele artikel 'Akkoord over vliegproeven'
Download
het gehele artikel 'Akkoord over vliegproeven' Reacties op dit bericht
Geplaatst door J de Jong uit Uitgeest
Geplaatst door J.H.Griese uit Amstelveen
Jan Griese
Geplaatst door Gerard uit NULL
Met je eens dat de overheid niet aan verruiming van de grenzen moet meewerken. Stiller vliegen door de grenzen op te rekken? Klinkt als: ‘dubbeldoelstelling’. Iedereen weet wat daarvan terechtkwam.
Als ze nu eerst eens begonnen met echt stiller vliegen in plaats van schijnbaar lukraak op een 'laagte' van 600 meter hun baantjes te trekken? Daar hoef je grenzen niet voor op te rekken. Je moet die plots onder 'radar' eens rustig bekijken. Er wordt wat omgevlogen (als je sommige sporen volgtdan hoor je de piloot zeggen: ”oeps, verkeerd gemikt”). Of zou de LVNL die kisten pas zo laat onder controle krijgen dat ze pas boven NL richting landingsbaan kunnen worden gedirigeerd? Er wordt in ieder geval te veel en onzinnig over land gevlogen. Dáár moet wat aan kunnen worden gedaan.
Als men echt stiller vliegt, dan kunnen de handhavingspunten worden aangepast. Omlaag, zoals de andere partij, 'de omwonende' dat graag zou zien. Helaas, als het er op aan komt wordt de omwonende niet serieus genomen. Op het woord ‘minderen’, en dan doel ik op capaciteit, daar rust kennelijk een taboe bij de CROS-bewonersvertegenwoordigers. Op ‘meer capaciteit’ rust blijkbaar geen taboe. Het is duidelijk wie bij CROS de broek aan heeft. CROS-bewoners mogen/kunnen alleen in de marge meepraten. Zolang de sector maar mag groeien.
Los even van het lukraak baantjes trekken, geen luchthaven ter wereld vliegt regulier zo laag als Schiphol. Er is nog steeds niemand die heeft uitgelegd waarom dat nu écht moet en waarom het bij andere zeer grote luchthaven wél veel hoger kan. Iets onduidelijks over een lage bovengrens van 4000 voet, en dat het een (lange baan) Europees probleem zou zijn. En dat laat men maar zo!? Inmiddels kun je op het web zien dat men in Frankfurt aanzienlijk hoger kan aanvliegen, op minder banen, en toch nog meer passagiers kan verwerken. Zijn zij slimmer of zijn wij dommer? De Nederlands luchtvaartsector kan of wil kennelijk niet beter.
Al met al een belangrijke reden om te roepen om een echt onafhankelijk instituut dat ook openheid geeft over het waarom van die hinder. Een instituut als CROS kan voor de omwonenden echt geen deuk in een pakje boter slaan. Een werkgroep hinderbeperking waarvan een wethouder voorzitter is, kan niet anders dan een politieke werkgroep zijn. En daar zitten de omwonenden juist niét op te wachten. Er wordt al veel te veel gepolitiekt, maar intussen gaat Schiphol gewoon door met zijn groeiplannen.
Geplaatst door D. van Belzen uit Amsterdam
Het geheimpje van dit artikel: het gaat om de nieuwe procedure om vier banen tegelijkertijd te gebruiken. 2 landen en 2 starten. De LVNL experimenteert hiermee om de verwachte groei van volgend jaar mee op te vangen (zie artikel CROS/LVNL). De nachtelijke wijzigingen worden met name genoemd in het artikel om de aandacht naar iets positiefs te doen verschuiven (niet onnodig over woonkernen, hoger aanvliegen etc etc) en de berichtgeving over de capaciteitsvergroting weg te moffelen.
![[Vliegroutes Schiphol afgelopen maand]](https://www2.vlieghinder.nl/plots/_cache/recent/_thumbnails/_afgelopen_maand.jpg "Vliegroutes boven Nederland van de afgelopen maand")
Geplaatst door Gerard uit NULL