De technische routes van de luchtverkeersleiding vindt u => hier.
Routes
over de regio Castricum
Nachtverkeer
Luchtverkeersleiding Nederland laat sinds 20 februari 2003 zoveel mogelijk vliegtuigen ’s nachts,
op een hoogte van ca 900 meter, de
eindnadering inzetten via een punt op zee, ter hoogte van Castricum om
vervolgens te landen op de Polderbaan. Onderstaande afbeelding (afkomstig van crosnet.nl) geeft de
nachtnaderingsroutes van de Polderbaan weer. Deze routes zijn in de nieuwe
luchtvaartwet vastgelegd.
Deze nachtmaatregel leidt tot een forse vermeerdering van de
geluidsoverlast in de Regio Castricum.
Hoe
hoog wordt er gevlogen?
Klik hier voor een schetsmatig
overzicht. Voor de regio Castricum wordt 'snachts rond de 3000 voet
gevlogen. De ervaring is dat op papier zo mooie CDA-dalingen
in de praktijk NIET volledig correct worden uitgevoerd. (Voordat
de wet er was werden foutief maar dit politiekgoed klinkende,
'glijvluchten genoemd, nu heten het transition naderingen)
Dat is vooral in de vroege ochtend tussen 05:00 en 06:00 uur te merken.
Weliswaar is de herrie minder dan bij de dagnaderingsprocedure maar nog
steeds ruim voldoende om een groot deel van de lokale bevolking te wekken.
Na 06:00 's morgen schakelt men over op de normale dagnadering, wat nog
veel meer herrie in de slaapkamer veroorzaakt.
De
nachtelijke overlast in de praktijk
Onderstaande schets geeft aan hoe de nachtoverlast rondom Castricum er ongeveer
uitziet. Er vliegen 's nachts vele tientallen vliegtuigen op een lage
hoogte van 900 meter over de noordrand van Castricum. Actuele
radarplaatjes vindt u hier
's Nachts tussen half twaalf en 1 uur, half twee, komen kleine series van
4, 5 toestellen jankend over. Midden in de nacht wordt je regelmatig
gewekt door weer een enkel toestel, soms een kleine serie. Vanaf 's
morgens 5 uur, soms eerder, is het raak: lange series met minder dan twee
minuten tussenruimte. Het afnemend geluid gaat over in het aanzwellend
geluid van het volgende toestel. Iedere nacht weer, behalve als de
wind eens anders staat. en dat komt heel weinig voor.
De overlast zit in Bakkum, het noordelijk deel van Castricum,
Limmen, Akersloot en Uitgeest. Veel mensen die hier wonen kunnen 's nachts
niet meer slapen.
Dit gebied valt niet binnen de Lnight zone, (het
felgroene gebied) en de bewoners zijn formeel dus in het geheel niet gehinderd! De
praktijk blijkt helaas anders, en dat is erg zachtjes uitgedrukt. De
bewoners werden door de overheid tevoren niet geïnformeerd; er
waren voor zover ons bekend geen inspraakrondes, hoorzittingen e.d. in de
gemeente Castricum. Overigens wel in de gemeente Uitgeest.
De genummerde bolletjes zijn de handhavingspunten. Let op: Het geluid in
deze punten wordt berekend, dus NIET gemeten. Niemand weet zeker of ook
hier geen rekenfoutje is ingeslopen. De berekeningen zijn ten minste
verdacht, zie ook deze
brief
Preferente nachtoverlast in Castricum
Opmerking: het betreft hier een schets, op basis van een samenstelling van
bekende informatie en waarnemingen van bewoners.
Actuele
radarkaartjes over de afgelopen nachten vindt u hier.
Alle noordelijke routes in één oogopslag
Naast de Polderbaan vliegt ook verkeer van de Zwanenburgbaan, de
Schiphol-Oostbaan en de Kaagbaan over de noordelijke IJmond.
Als we alle ons bekende uitvliegvliegroutes over over elkaar leggen, dan
ontstaat onderstaand beeld. In het lichtblauwe gebied loop je minder kans
op vliegtuigen boven je hoofd. Het is een ongewogen, dus wat vertekend
beeld. De Polderbaan zou het zwaarst moeten wegen. De echte praktijk
wordt bepaald door de weersomstandigheden.
. 
Alle uitvliegroutes en de nachtelijk
aanvliegroute over de IJmond in een oogopslag.
Opmerking: het betreft hier een schets, op basis van een samenstelling van
bekende informatie. Er kunnen geen rechten aan worden ontleend.
De
vliegroutes van Schiphol in de praktijk
Een 'typisch' maandje Schiphol geeft onderstaand -onthutsend-
plaatje.
Goed te zien is dat men in halve cirkels op 600 meter hoogte boven de gehele noordelijke IJmond vliegt .
Dit mag, en er geldt geen enkele wettelijke beperking voor de
vliegintensiteit. Ze vliegen dus ook 'overal' in onze regio, en vrijwel altijd op slechts 600 meter hoogte. Ook de nachtelijk routes zijn zeer goed te zien. Je zult er maar onder wonen. Als je daar woont, is het ieder nacht (en dag) raak...
Bestudeer dit plaatje maar eens goed, en trek zelf
conclusies...
Alle Schiphol-vluchten van de afgelopen maand
Opmerking: De figuur hierboven kan fouten bevatten en is slechts bedoeld voor algemene publieksinformatie. Er kunnen géén rechten aan worden ontleend.
Live vliegverkeer via Google Earth kunt u bekijken via http://radar.vlieghinder.nl
Buitengebied
In ambtelijke stukken wordt wel gesproken over het 'buitengebied'. Wat
is dat?
In de toelichting op de luchtvaartwet staat letterlijk: "In het
buitengebied (35 Ke-20 Ke) worden grenswaarden vastgesteld voor de
maximale hoeveelheid geluid."
Voorzover wij kunnen nagaan zijn er in het gebied buiten genoemd
buitengebied, dus het gebied waar WIJ wonen, helemaal geen
grenswaarden vastgesteld. De wet zelf zegt hier ook niets over. Geen
wonder dat ze hier maar raak kunnen vliegen. Dat is te merken! Zie het plaatje hierboven
Op
de volgende links vindt het buitengebied bij 'dag' en bij 'nacht' (bron:
werkplan Eversdijk')
'Buitengebied
dag'
'Buitengebied
nacht'
Merk op dat de commissie Eversdijk de expliciete opdracht had om NIET
buiten de buitengebieden te kijken.
Onderstaand kaartje geeft aan hoe het er op een gewone kaart uitziet. Het
heldergroene gebied is het '35Ke-20Ke-gebied', dus het ambtelijk
bedoeld 'buitengebied'. Castricum, Limmen,
Heemskerk en grote delen van Beverwijk liggen dus ver buiten dit zogenoemde 'buitengebied'.
Het 'buiten-buitengebied', als het ware. Je zou dus verwachten dat hier helemaal geen merkbare hinder meer
zal zijn. Vergelijk dat dan eens met de plaatjes hierboven. En met de
hindermeldingen aan de CROS. Wij begrijpen het
niet. We denken zelfs dat de politici in Den Haag dit niet weten.
Conclusie: De wet geeft ons geen enkele bescherming!
Hier is een grove fout gemaakt!
Heldergroen: het 35Ke-20Ke buitengebied.
De halve IJmond ligt daarbuiten en is daardoor niet wettelijk beschermd.
In
de MER 2003 werd in onze regio een geluidsREDUCTIE beloofd van 5 dB.
Zie onderstaand kaartje.
5 dB is heel veel.
Men heeft ons gewoon voorgelogen!
Bron
kaartje: MER 2003, Volkskrant.
En dan nog wat: De IJMOND is helemaal niet 'dun' bevolkt.
Op de officiële kaart van de bevolkingsdichtheid van Nederland is de
IJMOND net zo ROOD als groot-Amsterdam.
Klik hier om
de bevolkingsdichtheid te zien.
Opmerking: Op deze web-pagina worden schetsen getoond, die gebaseerd
zijn op de informatie uit de
luchtvaartwet en bijbehorende documenten.
Het zijn afgeleide documenten, er kunnen geen rechten aan worden ontleend.
Alle
wettelijk vastgelegde vliegroutes vindt u hier
|
